ちょす（ターボタイマー取り付け）

作業を終えて･･･
フォレスター、イイ走りしますねぇ。走り出してすぐ感じたのは「ありゃ、静か～」。「ドコドコ」サウンドはほとんどしない。で、するする～と車速が伸びていく。一般道を走る分にはインプレッサから乗り換えても何ら問題なし！かも。同じワゴンでも以前乗ってたアコードとは違って、走りに不満なしですね。
ところで、Ｅ型以降のインプレッサのインパネはフォレスターと同じもの。
私がインプレッサ探しをしていたときの条件は、「９年式＋いじりまくる！」か「Ｖｅｒ５をノーマルで乗る」でしたから、このインパネのインプレッサに乗っていた可能性もアリだった訳です。
個人的にはＤ型のインパネがお気に入りでしたから結果オーライでしたが（笑）

1		今回、取り付けるＧＲｅｄｄｙのターボタイマー。白色、電源ＯＮでピンクに光るやつです。９，８００円也。ハーネスはサンヨーテクニカ製が合うということで、ＳＴ－０４８を購入。９６０円也
2		ハーネスの取り付け。まずはインパネのダッシュカバーを取り外し。下の左右２ヶ所のネジと、ドア側にある樹脂製のネジを外します。後は、上２ヶ所がツメで止まっているので、手前に引いて外します。
3		ついでにコラムのカバーも外しました。下にあるネジ３本を外すだけです。実は取り外し不要。作業を終えて分かったのですが、フォレスターの場合何も外さなくても作業できそうです。（作業しづらいでしょうが･･･）下から覗いたら、カプラー丸見えでした。
4		ハーネスをカプラーに接続したところ。
5		サイドブレーキの信号を検出するためのケーブルを接続。センターコンソールを外します。ボックス内に３本。蓋のすぐ下の目隠しされた２本。ちょうど中央あたり、ＡＴゲートのすぐ下に１本。ＡＴゲートを外した前方に２本。計８本です。
6		車速信号を検出するケーブルを接続。ＥＣＵユニットからバイパスさせます。ユニットは助手席のマットをめくると、こんな風に現れます。金属性のカバーはボルト４ヶ所で外れます。
7		真ん中、１６ピンコネクタの上側、右から３つ目にコネクタで接続。あとは、タイマー本体と各コネクタを接続して終了。。
8		本体の取り付け位置。これが結構悩みました。前オーナーが付けていたヘッドアップディスプレーのコントロールユニットが足元の横上に付いています。やむなく、その下に付けました。本当は水平に付けたいところですが、フォレスターは場所が無い～。取り付け後に走ってみましたが、左足はずっと当たりっぱなしで気になります。

1		今回、取り付けるＧＲｅｄｄｙのターボタイマー。白色、電源ＯＮでピンクに光るやつです。９，８００円也。ハーネスはサンヨーテクニカ製が合うということで、ＳＴ－０４８を購入。９６０円也
2		ハーネスの取り付け。まずはインパネのダッシュカバーを取り外し。下の左右２ヶ所のネジと、ドア側にある樹脂製のネジを外します。後は、上２ヶ所がツメで止まっているので、手前に引いて外します。
3		ついでにコラムのカバーも外しました。下にあるネジ３本を外すだけです。実は取り外し不要。作業を終えて分かったのですが、フォレスターの場合何も外さなくても作業できそうです。（作業しづらいでしょうが･･･）下から覗いたら、カプラー丸見えでした。
4		ハーネスをカプラーに接続したところ。
5		サイドブレーキの信号を検出するためのケーブルを接続。センターコンソールを外します。ボックス内に３本。蓋のすぐ下の目隠しされた２本。ちょうど中央あたり、ＡＴゲートのすぐ下に１本。ＡＴゲートを外した前方に２本。計８本です。
6		車速信号を検出するケーブルを接続。ＥＣＵユニットからバイパスさせます。ユニットは助手席のマットをめくると、こんな風に現れます。金属性のカバーはボルト４ヶ所で外れます。
7		真ん中、１６ピンコネクタの上側、右から３つ目にコネクタで接続。あとは、タイマー本体と各コネクタを接続して終了。。
8		本体の取り付け位置。これが結構悩みました。前オーナーが付けていたヘッドアップディスプレーのコントロールユニットが足元の横上に付いています。やむなく、その下に付けました。本当は水平に付けたいところですが、フォレスターは場所が無い～。取り付け後に走ってみましたが、左足はずっと当たりっぱなしで気になります。